2017年4月，西部陆海新通道铁海联运班列从钦州港首发。7年来，因方便、快捷、实惠的运输优势，班列运行线路从最初1条发展到图定线路22条，并与中欧班列无缝衔接，形成由线到面、覆盖全国18省72市152个铁路站点的交通物流网络，货物流向通达全球124个国家和地区的518个港口。运输集装箱货物从2017年的3382标箱增长到2023年的86.1万标箱，激增254倍。
从1条线路到全国覆盖的网络。自2017年以来，西部陆海新通道的发展轨迹可谓波澜壮阔。它不仅实现了线路的持续增加，而且成功覆盖了更多的省市和铁路站点。随着这一进程的不断推进，该通道与中欧班列之间也实现了无缝衔接，从而形成了一个广泛的交通物流网络。这一发展不仅体现了中国在基础设施建设方面的雄厚实力，还彰显了国家对于推动区域经济发展、加强国际合作的坚定决心。通过这样的努力，西部地区正逐渐转变为连接国内外市场的重要枢纽，为促进沿线各省市的经济发展提供了强有力的支撑。
数据见证发展速度。随着西部陆海新通道的发展，运输能力得到了显著的提升。从具体数字来看，2017年集装箱货物的运量仅为3382标箱，而到了2023年，这一数字已经激增至86.1万标箱，短短六年间增长了254倍，这一跃升不仅反映了运输效率的大幅提升，也彰显了该通道在促进区域经济发展中的重要作用，在今年，这个数据还在不断创新。这种快速增长的数据背后，是西部地区对外开放程度的不断加深以及对外贸易的蓬勃发展。
西部陆海新通道作为中国“一带一路”倡议的重要组成部分，通过高效的物流网络实现了货物流向通达全球124个国家和地区的518个港口。2023年，广西与RCEP其他成员国进出口3905亿元，同比增长23.7%，增速排全国第三。这不仅仅是一条简单的贸易通道，而是成为了连接中国西部与世界的重要纽带。通过西部陆海新通道，中国西部的丰富资源得以更快速地送达世界各地，同时，也使得全球的商品和技术能够便捷地进入中国市场，为沿线国家和地区带来了新的发展机遇。
西部陆海新通道的建设对促进中国西部地区以及沿线省份的经济发展起到了关键作用。“北部湾港—成都—波兰、德国”班列、“海南—钦州—西安”粮油班列、“阿联酋—钦州—兰州”汽车班列、“RCEP—北部湾港—河南”铁海联运双向班列等线路陆续开通，形成“一带一路”经中国西部地区的完整环线。该通道有效降低了物流成本，提高了货物流通效率，为当地及周边地区带来了丰富的就业机会。随着交通条件的改善和物流效率的提升，西部地区与国内外市场的链接更加紧密，有力促进了地区间的经济文化交流，加快了西部地区对外开放的步伐，对于缩小东西部发展差距、促进区域协调发展具有深远意义。
从3382到86.1万集装箱，西部陆海新通道不断跑出“加速度”，随着更多的货物通过这一通道进出，它不仅为中国西部地区带来了前所未有的发展机遇，也对于推动形成‘陆海内外联动、东西双向互济’的对外开放格局具有重要意义。未来，相信西部陆海新通道将成为一条具有澎湃动能的国际经济走廊。（黎文泉）
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