宁德时代、比亚迪入局 动力电池将进入6C时代？

伴随着新能源汽车产业发展的提速，超充技术已成为缓解新能源车补能等问题的重要方式之一，众多企业纷纷入局。

据36氪报道，宁德时代计划在下半年推出充电倍率达到6C的动力电池，为麒麟电池的二代产品。理想、极氪汽车等公司都已经与宁德时代就麒麟二代产品进行了技术交流，但尚未决定是否今年推出搭载相应技术的产品。

据了解，理想MEGA与全新极氪001分别搭载了宁德时代的5C麒麟电池和5C神行电池，充电峰值倍率均能达到5C，基本可以实现在12分钟内将电池从10%充到80%。

与此同时，三年未发布电池新品的比亚迪也在酝酿推出快充电池产品。有接近比亚迪的人士告诉36氪，比亚迪二代刀片电池或将在下半年推出，“同时，比亚迪的6C电池也在研发中。”

除了这两家头部企业以外，中创新航2023年末就曾表示，公司将在2024年四季度量产支持6C充电倍率的46系大圆柱电池，同时充电10分钟补能80%的5C电池也将在2024年量产装车。

多家企业竞逐6C超充电池赛道

电池行业的“C”指的是充电倍率，理论上来讲，动力电池支持“几C”的充电倍率，就可以在几分之一个小时内将电池充满。但在实际充电过程中，一般以峰值倍率为标准，即充电过程中，最峰值的倍率能达到“几C”，便可称为“几C超充”。

继3C、4C、5C之后，目前，电动汽车电池正迈向6C时代。绿研院注意到，进入2024年，电池企业在超充、快充电池领域的产品和技术布局明显加快。

今年4月，正力新能发布了可支持4C快速充电的170kWh电池产品——正力·骐龙。该电池集超安全、超高能量密度及整车100万公里超长寿命和充电10分钟续航500公里的超快充技术于一体，支持纯电MPV车型，满电续航1000公里以上。据悉，该电池系统搭载的46尺寸大圆柱电芯能量密度达306Wh/kg。

同在今年4月，欣旺达正式发布超充电池闪充电池3.0 6C LFP欣星驰、6C NCM欣星耀。最新发布的闪充电池峰值充电倍率为6C，欣旺达超快充技术使得电池充电速度比传统电池提升了数倍，充电峰值倍率达6C，仅需10分钟，就能充电至80%SOC。而欣旺达超级快充4C电池产品已经在2023年第一季度实现量产，并实现商用。

长城汽车在今年5月，举行的年度股东大会交流会表示，在快充技术方面，长城汽车管理层称4C超充能力电芯已开发完成，正在做6C倍率的超快充电芯，目前已进入验证阶段。搭载后，可实现10分钟补能500公里。

此外，蜂巢能源、巨湾技研、兰钧新能源等锂电企业也有快充技术和产品的投资。

2024年或为超充标准落地元年

一位业内人士曾预测，“超充车的市占率将从2023年的3%提升至2030年的52.5%”。

工信部装备中心艾迪智联总经理李方正曾在某峰会致辞中说，超快充技术满足消费者快速充电的需求，是新能源汽车充电技术发展的重要方向。建议加快推动超快充技术创新发展，持续完善超快充标准的制定。

华为数字能源智能充电网络领域总裁王志武则预计，到2028年电动汽车超充车型的占比超过80%。

欣旺达动力科技股份有限公司研发副总裁李阳兴认为，2024年是超充标准落地的元年，未来大功率的充电桩成为公共充电桩的主要建设主体。李阳兴称，行业端和消费者端对超充都是有需求的：行业端，有效地破解新能源车的充电焦虑，只有更多标配超充的新能源车，充电行业才能良性发展，也将反哺新能源车的销售;消费者端，也需要超充提升用车的体验，用户正在从追求“长续航”转向“适度续航+超级快充”的转变。

有观点指出，超充电池设计面临两个极限挑战。第一，在极限下，锂离子电池的动力学过程，因为充电过程快意味着锂离子在正负极隔膜之间快速地移动。如果移动不好，可能造成很多安全问题，造成锂的积累。第二，锂离子电池产热和散热问题。

而大功率充电对电芯体系化设计及热管理提出更高要求。“动力电池要实现高倍率充电，需全面系统优化电芯内部离子传输路径，缩短离子传输距离，提升离子传输速度，做好热管理。这需要行业持续做好技术创新与突破。”中国汽车工程学会副秘书长赵立金说。

如何做到6C快充

要想实现6C快充，不仅要在电芯材料层级开始改善，还要在电池系统层面进行升级。

36氪在报道中提到，首先，在材料端，快充电池不仅要搭配快充石墨、适用于快充的电解液、隔膜等材料，还可以将基础的磷酸铁锂材料和三元材料进行“混搭”使用，均衡性能。

其次，充电倍率越高，电池产热越多，因此快充电池需要更强大的冷却系统来抑制温度，保证安全性。

至于如何实现6C，并兼顾更高的能量密度，有行业人士分析称，“不排除采用铁锂+三元的混合材料体系，这是行业中一个新的方向。”