新能源优势巩固 库存预警加剧“价格战”

2月19日上午，比亚迪正式推出最低售价7.98万元的新车型，并提出“电比油低”的概念，引发国内汽车市场广泛关注。这意味着国产新能源汽车混动车型价格首次下探7万元区间，成为市场上绝大多数同级别燃油车的强劲竞争对手。

来自比亚迪官方微博的消息显示，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05两款车型推出“荣耀版”，混动车型的官方起售价均为7.98万元，在此价格基础上，车辆各项性能分别是：零百加速(从静止状态加速到时速100公里)为7.3秒，电量从30%充到80%需30分钟，百公里亏电油耗3.8升，满油满电综合续航1245公里。

就在同一天，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企陆续发布多款车型的降价消息。五菱星光150公里进阶版车型价格从10.58万元降至9.98万元，长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元，哪吒汽车除了降价之外，还推出保值换购政策。在燃油车方面，北京现代旗下伊兰特车型此前销售价格在9.98万元至14.98万元，目前最低价格降至7.58万元。

家用紧凑型A级车长期以来都是汽车企业的“兵家必争之地”，在汽车销售市场中具有重要地位。业内预计，龙年新春伊始，车企普遍降价可能对国内汽车市场产生显著影响，有望进一步提高新能源汽车渗透率，巩固国产品牌在新能源汽车领域尤其是A级车领域的优势地位。

从燃油车时代的“市场换技术”，到新能源汽车赛道的突飞猛进，我国国产汽车品牌在全球汽车市场的地位不断提升，作为全球最主要的汽车消费市场之一，中国国内市场对于国产新能源汽车的需求不断增大。

比亚迪相关负责人表示，比亚迪推出低价新车，一方面得益于规模效应，2023年比亚迪以超过300万辆的成绩成为中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军，仅此次大幅降价的“秦”系列销量就超过48万辆，另一方面由于对核心技术的掌握以及长期积累的垂直整合能力和完善的供应链，造车成本得以进一步降低。

当前，国内年轻消费者越来越关注国货品牌，高颜值、个性化、科技感、性价比成为购车关键因素，而这恰恰是近年来国产新能源汽车的突出优势。公开数据显示，2023年国产品牌在国内市场的销量迎来了集体增长——上汽集团2023年销售新能源汽车112.3万辆，销量在国内车企中仅次于比亚迪;广汽埃安2023年销量48万辆，同比增长77%;理想汽车2023年全年共交付37.6万辆，同比大涨182.2%。

中国电动汽车百人会副理事长、清华大学21世纪发展研究院执行副院长张永伟表示，从全球来看，中国新能源汽车优势明显，主导地位稳固，新一代的新能源汽车，最新的车型基本都在中国率先推出，全球新一代汽车相关技术，也往往是在中国推出的产品中率先应用。这两个“新”为中国新能源汽车产业巩固前期在产品和技术方面的领先地位，奠定了坚实的基础。

“当前，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”比亚迪董事长王传福在近日举行的广东省高质量发展大会上说。

降价对于消费者是好事。然而，集中推出低价新车也引发了业界对于车企“内卷”、开启新一轮“价格战”的担忧。记者梳理发现，除了龙年春节假期后的此轮降价之外，2024年开年以来，理想、零跑、小鹏等超过10家车企已经推出了降价或者不同程度优惠的促销政策。来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2024年1月初，国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%。

受访专家认为，“价格战”在很大程度上与国内汽车市场供给过剩、需求不足的矛盾相关，随着2024年新车大量上市，市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。在比亚迪2023年3月举行的业绩发布会上，王传福就曾表示，“价格战”的本质是供需矛盾、供大于求。

来自中国汽车流通协会的数据显示，2024年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比上升6.8个百分点，库存预警指数位于50%的荣枯线之上，这意味着汽车流通行业处在不景气区间，景气度较上月有所回落。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，价格竞争是新技术领域市场竞争充分展开的体现，从燃油车的角度来看，新能源汽车成本下探，“油电同价”“电比油低”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户;从新能源汽车的角度来看，碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本有所下降，并且随着市场高速发展带来的规模效应，产品有了更多的利润空间和降价空间。市场规模决定了成本和企业生存状态，多数厂商会选择优先保住市场份额，造成价格竞争进一步加剧。

对此，受访专家建议，车企一方面要持续加强研发，不断探索新材料、新技术、新工艺来降低造车成本，另一方面应该在开拓市场、深耕市场方面下功夫，帮助经销商做大做强，有效降低库存量。