2023年12月，国家发展改革委、国家能源局等四部委联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，该意见明确“新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源与供电网络的信息流、能量流的双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。”
2024年1月3日，新华网刊发了一篇《充电网是新能源汽车与电网融合互动的关键基础支撑》的文章，由中国电力企业联合会副秘书长刘永东亲自执笔，畅谈充电基础设施在车网互动发展上所发挥的关键作用。文中提到“只有充电网，才能支撑大规模电动汽车的增长，也只有充电网，才能聚沙成塔发展车网互动。”
国家政策和行业专家接连发声，预示着充电行业要“变天了”！
未来的充电基础设施，需要具备车网互动的能力。这就意味着，过去以“单纯满足充电功能、无法实现车网互动”的充电桩将慢慢被淘汰，具备“与供电网络高度互联、发挥车辆储能价值”的充电网技术将成为未来的发展方向。
一直以来，充电行业有两大技术路线，一种是单独满足车辆充电需求的“充电桩”，成本低、功能单一，主要以车主及部分充电运营商布局为主，更像是新能源汽车的“附属品”；另一种则是“充电网”，通盘考虑区域内多辆车的充电，强调充电设备的“群管群控、有序充电”，实现车网互动等更复杂的应用。
在充电网技术路线上，国内最大的充电运营商特来电是该技术的发明者和始终贯彻者，该公司董事长于德翔曾多次对外强调“我们不做充电桩，做充电网”，从10年前就在构想未来充电的发展。
2012年4月，特斯拉电动汽车进入中国，加速快、操作简单、不烧油等优点引发了国人对未来新能源汽车的幻想，为了保证车辆行驶地更远，充电桩的布局也随之而来。当时人们对充电桩的概念就是一个插头，让电车能充上电即可，既不安全也没有效率可言。
2014年7月，电网专业出身的于德翔在做了10年箱式变电站后，开始了二次创业。他判断未来新能源汽车和新能源发电将是两大发展方向，具有互联属性的充电基础设施才能把两者有机融合起来。随后，特锐德发布了“电动汽车智能群充”系统，通过结构、系统、功能的改变，让充电能管控、更安全，这是行业内首次提出的“电动汽车群充电”解决方案，也是充电网的“雏形”。
该方案通过实现群管群控的充电调度管理，实现电动汽车有序充电、削峰填谷等与电网的交互，充分考虑了未来大规模电动汽车的充电行为对电网的负荷冲击，成为未来实现车网互动的基础。有别于当时市场上投放的充电桩，于德翔和他的团队从电网的角度思考充电，为未来发展成为国内最大的充电运营商奠定了基础。
宏伟的构想在转化为成果的路上，往往少不了质疑的声音。在发展早期，由于电动汽车的规模较少，充电网的价值也容易被忽视，每每在特来电展厅内，于德翔声情并茂地讲述未来充电和能源革命，不少来访人员都投来质疑的眼光。
创新往往需要极致地表达，才能被更多人看到。特来电在早期创新了支撑1000kW功率的充电弓、满足极端苛刻充电条件的设备以及自动充电机器人等产品，证明了公司持续不断的创新能力。同时，也创新了充放双向模块和具备V2G功能的充电设备，为未来有序充电、双向充放电做好了技术准备。
在充电网的技术架构下，先后发布了“云平台、两层防护、光储充放一体化微电网”等技术，实现了数据网、互联网、设备网的深度融合，让充电的过程链接人、链接车、链接能源，形成了汽车工业大数据。同时，特来电借助充电网的解决方案在多地建设了2万多座充电站，充电网在无数实际落地案例中证明了这套解决方案的“强大”。
2022年6月，电动汽车保有量突破1000万辆，新能源汽车渗透率也提高，未来更大规模的电动汽车正在加速到来。车辆保有量的增多，就意味着充电需求将愈发强烈，问题也接踵而至。
全国政协委员江浩然在第十四届全国两会提案中提到，传统的充电桩存在着明显的局限性，已经难以满足现实发展需要。由于电网负荷的峰谷特性，大规模电动汽车充电桩的无序充电、高峰充电让电网难以承受。同时，他建议国家有关部门加强顶层设计，将新能源汽车充电桩加快升级为充电网，编制国家级充电网络建设发展的顶层设计文件，推动完善充电网技术产品体系。
充电桩在经历了前期的零散、无序、野蛮生长式发展后，原有的设备和技术以及粗放管理模式，难以支撑大规模电动汽车发展需要，行业呼吁高质量充电基础设施体系的构建。
2022年10月29日，特来电召开新技术新产品发布会，于德翔在会上表示“随着大规模电动汽车的到来，以充电桩为代表的“充时代”即将结束，支撑未来大规模电动汽车发展的充电网“电时代”已经开启”。而电时代下，充电网具备“有序充电、微网光伏、移动储能、梯次储能、聚合售电、调峰调频、车网互动、虚拟电厂”等8大特征。
在电时代下，电动汽车不仅是交通工具，也是一个移动储能单元，成为可调负荷，低谷充电参与电网移峰填谷；同时，分布式场站光伏，光储充一体化微电网充电站能为电动汽车补能新能源电力，实现绿电消纳；大规模电动汽车所产生的聚合储能资源，能够响应电网需求侧调度，智能调控，实现能源价值增值。
随着国家开始重视电动汽车在能源载体上的重要性，充电网参与电网互动的项目也随之增加。2019年，华北电网在国内率先开展把电动汽车等负荷侧资源作为第三方独立主体参与调峰辅助服务，特来电作为第一批第三方独立主体参与，这也是国内首次将电动汽车聚合参与调峰辅助服务的案例。2022年，特来电是第一家与深圳虚拟电厂管理中心签署虚拟电厂并网调度协议的运营商，并作为深圳虚拟电厂管理中心首个通过技术检测的主体，总接入容量52MW，常态化参与调节市场。
此外，特来电先后参与了广东、山东、浙江、上海、湖南、湖北等多省份的需求响应业务，已完成和多个网、省、地级调控中心的对接互通和资源注册，加入当地需求响应资源池。目前，特来电虚拟电厂已与20个网、省、地级调控中心或需求侧管理中心对接，具备虚拟电厂条件的可调度资源容量超过300万kW，参与电量超过7000万度。
《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》的发布，明确了新能源汽车与供电网络双向互动，是对新型能源体系和新型电力系统的有力支撑。智能有序充放电的“充电网”，成为实现车网互动的关键基础设施网络，再次肯定了“充电网”技术路线的前瞻性。新能源汽车与电网融合互动，与电时代的八大特征高度一致，是未来10年内充电行业发展的重要方向。
该意见提到，到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展，加大力度开展车网互动试点示范。到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。从2014年至今，特来电花10年的时间，投资102亿，在全国360座城市，运营了50万台充电终端，形成了覆盖全国的充电网。特来电在群管群控、智能有序充电、光储充放、车网互动方面的长期耕耘、技术积累、实践经验都在此刻做足了准备，为未来车网互动等更复杂的技术应用提供了基础支撑。前瞻性的思考和适度超前的探索正在一步步变为现实，这一刻，特来电“赌”对了！
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