新能源车型日渐普及，在2023年7月，新能源的渗透率在国内汽车市场已达到32.7％，这也就意味着，每卖出3台汽车，就有1台是新能源汽车！
而作为新能源车型最关键的卖点，续航在近年来也得到了充分的发展，从简单粗暴的提高电池容量，到降低外观风阻，又或是提高充电速度这种曲线救国的策略，一套组合拳下来，强如特斯拉，在产品力方面也逐渐被迭代速度更快的国产新势力全面超越。
在续航快速发展的过程中，电芯供应商的地位举足轻重。近日，一款型号为158Ah的电池摸底数据得到曝光，曝光主体疑似第三方检测机构。从数据图来看，三款型号的电池对比中，对续航影响最大的体积能量密度和重量能量密度两项测试，158Ah电池均获得出最优异的成绩。结合相关文案来看，158Ah大概率将应用在该车企后续推出的车型上。
自该爆料放出以来，有许多业内的小伙伴不禁猜测，这款158Ah电池具体指的是哪款产品？是由哪家供应商提供？事实上，结合近期各大厂商公开的信息，以及爆料图上的相关参数来看，三款测试电池大概率均来自瑞浦兰钧。其中158Ah电池也正是在4月份发布并宣布量产的新产品。
瑞浦兰钧在今年4月份的上海国际车展上发布了两款问顶系列电池，其一是200Ah中镍三元电池，另一款就是158Ah磷酸铁锂电池。根据官方公布的信息，158Ah电池的体积能量密度达到450Wh／L，该数据在磷酸铁锂电池中基本属于天花板，而高体积能量密度带来的优势，就是在不多占用空间的基础上，进一步提高车辆的续航水平。
结合爆料图数据来看，158Ah电池的体积能量密度达到450Wh／L，相比另外两款产品均有提升。另据官方所述，158Ah电池具有3C以上倍率的放电能力，高低温宽温域放电能力，还有3000周以上长循环寿命，整体性能出色，寿命和安全性表现突出。
针对这款产品，瑞浦兰钧也推出了相应的电池PACK——“问顶”450 PACK，整包电量大于70KWh，续航里程相同的基础上，整体成本可以降低15％以上。该PACK的核心理念是实现最优成本，这对于主机厂来说可以提高定价自由度，从而获得产品竞争力的提升。
技术应用方面，158Ah电池采用瑞浦兰钧的“问顶”技术，相比传统结构，问顶技术缩短了极耳长度，同时改变了其极耳与连接片的连接方式，顶部空间从15mm缩减至8mm，带来7％以上的空间利用率提升，进而提高车辆整体续航水平。
问顶技术可同时应用于磷酸铁锂和三元体系电池，除了上述的158Ah磷酸铁锂电池，同期发布的200Ah中镍NCM电池及5月份发布的320Ah储能电池同样采用问顶技术。得益于该技术的结构性优势，磷酸铁锂电池续航里程可以突破700KM，中镍三元电池在兼顾高安全和长寿命的基础上突破1000公里，高镍三元动力电池也将突破1200公里。
此外，在安全性方面，由于问顶电池具有更紧密的结构，电池应对震动冲击的性能也实现提升，安全性更进一步。据官方称，问顶技术会让原材料和控件成本降低5％以上。
目前，中国新能源市场的发展进程与速度均达到世界领先水准，电池供应商的研发能力更是不容忽视。此次曝光的158Ah电池数据，基本验证了次高体积能量密度产品的落地可行性，相信在不远的将来就能看到应用该电池方案的具体车型落地，让我们拭目以待。
新能源
京公网安备 11010802020613号
