最新一期环渤海动力煤价格指数报收于733元/吨

本报告期(2022年8月24日至2022年8月30日)，环渤海动力煤价格指数报收于733元/吨，环比上行1元/吨。

从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位85家，样本数量为311条。5500K热值(硫分：0.6%-1%)的现货综合价格为857元/吨，长协综合价格为719元/吨，现货与长协的计算比例为1:9。从计算结果看，本报告期，24个规格品中价格上涨的有1个，涨幅为5元/吨，其余规格品价格持平。

分析认为，本周期沿海煤炭市场整体保持供弱需强态势，以下因素均对沿海煤价形成一定支撑，环渤海动力煤价格继续小幅上涨。

一，煤炭主产地影响因素各异，掣肘煤炭货源生产外运。陕西和内蒙古地区受疫情影响，部分煤矿被迫停止一切作业，区域煤炭生产和外销均呈现不同程度下降，疫情管控同步影响长短途汽运，环渤海汽运集港受阻。下旬山西朔州煤矿安全事故使得该区域安监压力加大，煤炭产销或将受到一定限制。煤炭主产地三西地区煤炭产销及外运均受到不同因素制约，大秦线铁路煤炭发运量本月大概率出现下滑，煤炭产业链上游环节供应呈现收缩态势。

二，进出作业失衡，环渤海港口库存快速下降。由于煤炭主产地疫情及前期降雨影响，煤炭生产和运输均受到一定限制，煤炭货源集港受限，环渤海港口近期持续保持低调进态势。煤炭消费旺季背景下，终端采购仍处于积极阶段，环渤海港口吞吐量表现整体乐观。持续“低进高出”作业态势下，本周期秦唐沧港口合计库存跌破2200万吨，周期末端逼近2100万吨，处于近年同期偏低水平。煤炭产业链中转港口库存低位，船货匹配度降低，影响库存向下游转移进度。

三，气温回落不代表需求迅速回落，终端补库需求仍存。截至8月26，广东、福建、江苏、浙江、山东和上海电厂负荷率仍处于同期历史最高水平，终端煤炭消耗仍处于高位。尽管近期气温下降带动各地煤炭日耗高位回落，但目前来看煤炭消耗并未出现断崖式下滑。同时，沿海和沿江港口库存水平依旧偏低，加之今年水电出力预期不乐观，金九银十非电行业消费旺季到来之际，终端补库需求依旧存在。

短期来看，煤炭上游支撑依旧偏强，尽管主产地疫情得到有效控制，后续煤炭生产运输等将恢复顺畅，但随之而来的大秦线秋季检修已提上日程，或将再度拉低煤炭生产和集港水平。后续来看，市场不确定性因素仍存，全国多地疫情散发或将抑制基建项目的恢复，金九银十旺季特征表现或将不如预期，加之进口煤优势仍存，对沿海地区补充作用呈现加强预期，煤炭价格上涨动能不足。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，本报告期(2022年8月24日至2022年8月30日)，海运煤炭运价指数继续下行。截至2022年8月30日，运价指数收于782.12点，与2022年8月23日相比，下行114.03点，降幅为12.72%。

具体到部分主要船型和航线，2022年8月30日与2022年8月23日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报42元/吨，环比下行11.1元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报25.3元/吨，环比下行7.2元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报27.3元/吨，环比下行7.3元/吨。