南京新型电力汽渡船一年减少碳排放172吨 打造港口船舶绿色低碳的样板

“咱们这个新型电力汽渡船不仅节能还动力十足。你看，原地掉头非常轻松。”11月25日上午，记者登上板桥汽渡的新型电力汽渡船“板新肆号”的驾驶舱，船长吕小照一边操控双船舵一边愉悦地介绍着。作为长江南京段唯一的跨江汽渡，板桥汽渡加快新能源和低碳环保等新技术、新装备在渡船上的应用研究。“板新肆号”投运一年来，减少柴油消耗55吨，减少二氧化碳排放172吨，成为南京打造港口船舶绿色低碳的“样板”。

板桥汽渡是长江南京段现有过江通道的重要补充，担负着缓解城区交通压力、应急时段分流过江车流、国防交通战备保障的重任。“板新肆号”渡船于去年11月20日正式交付并投入运营。该船长60米、宽15.7米、深3.5米，设计航速大于10节，最大载重量700吨，是目前国内内河外形尺寸最大、装载能力最强、自动化程度最高的新型车客渡船。

“这个新能源渡船的最大特点就是从根本上改变了传统车客渡船柴油机直接推进效率低、排放差、舒适性低等缺点，满足了对船舶动力系统的绿色、节能、智能化等设计要求。”南京市板桥汽渡服务中心副主任冯海鸣介绍，经过一年的渡运实践检验，“板新肆号”优势明显，与现有板桥汽渡其他渡船相比，它不仅更长更宽，船体结构强度也提高了不少，舷侧双壳设计，万一有一舱进水也不会发生沉船事故，船舶稳性也更好，航行颠簸较小，能够抵御7级大风。渡船配备的25千瓦时储能超级电容组，不但有削峰填谷、平抑电网负载波动的作用，而且在渡船主发电装置故障的情况下，还能继续供电，保证中速航行15分钟，安全停靠码头。

不仅如此，“板新肆号”运力强劲，可同时摆放4排28辆7米长货车，运力提升55%。渡船采用350千瓦电机直接驱动螺旋桨，动力输出更大，从怠速加速到10节仅需1分钟，“从南岸到北岸最快只需要5分钟，效率提升了40%。”冯海鸣说，在长江大保护和长江经济带发展的要求下，新渡船的节能减排成效更是显著，较传统船舶节能20%，全年可减少柴油消耗约55吨，降低碳排放约172吨，减少氮氧化物排放约28吨。

深化生态环境保护和专项治理，交通部门全力打造港口船舶绿色低碳的“南京样板”，贯彻“碳达峰、碳中和”要求，助力交通运输向资源节约型、环境友好型方向迈进。除了投运电力汽渡船，我市还全面推动船舶污染物接收转运及处置。目前，在长江南京段上游的板桥港区梅钢码头、下游的新生圩港区汽滚码头，分别建设了船舶生活污水公共接收点，督促港口企业规范配备各类船舶污染物接收设施400余套，实现船舶垃圾、船舶生活污水等接收设施应建尽建。板桥汽渡实现了污染物零排放，所有渡船在运营过程中产生的污染物，由专业公司进行全接收。“现在汽渡码头旁边经常能看到水鸟，长江的水质肉眼可见地好了很多。”吕小照对记者说。

不仅如此，市交通运输局还全面开展港口岸电推广应用。目前，长江南京段累计建成152套岸电设施，普货码头岸电设施覆盖率达100%。截至10月底，船舶接用岸电量达270万余千瓦时，为去年同期的8.5倍。