电动船要来？宁德时代联手亚光科技 真造船还是减持套现？

5月13日，亚光科技(300123)高开高走，并放出天量成功收获20cm涨停，报9.88元/股，全天成交10.39亿元，换手率11%。到底是什么原因使得股价低迷多日的亚光科技暴涨呢?或与昨日公告有关。

5月12日晚间，亚光科技公告，公司与宁德时代(300750)签署合作协议，双方将在新能源电动船领域展开合作，包括游艇、游览船、公务船等的商务合作、科技项目合作、标准制定合作、商业信息资源合作等。

宁德时代是动力电池老大，继电动车掀起造车热之后股价一路飙升成为8000亿市值巨头，为特斯拉供应电池的宁德时代与亚光科技联手造船，电动船能否也火一把呢?

公告表示，公司与宁德时代签订本合作协议，在新能源电动船领域开展深度合作，能更好发挥双方在各自相关领域的资源优势，建立长期友好的合作关系。通过本次合作，有助于进一步推动公司在新能源船艇市场的发展，有利于实现双方互惠双赢，符合公司和全体股东的利益，有利于公司持续健康稳健发展。

电动船前还比较少见，但也不是新鲜事物，毕竟在全球环保减碳排放的电动化浪潮下，只是换个能源驱动方式。

目前民用船舶的驱动方式主要有三类：

1.热机驱动：所谓热机驱动就是用诸如柴油机、汽轮机、燃气轮机等为动力驱动螺旋桨，从而推进船舶前进的方式。

2.电机驱动：这种方式中，电动机取代热机成为直接驱动螺旋桨的动力源，而电力的来源是船载热力驱动的不可逆发电机。

3.纯电动：纯电动方式只依靠船载储能元件(如蓄电池和电容等)储存能量，供电动机使用。在船舶行驶过程中不会消耗燃油，也不会排放污染物。

虽然纯电动船不会产生污染，且运行平稳，噪声低，但和新能源汽车行业萌芽时一样面临续航里程的问题。

目前的纯电动船舶非常少，主要集中在欧洲，用于短途运输。全球首艘大型纯电动力船Ampere由挪威船厂在2014年建造，容量为1.86MWh，船长80米，能运载120辆汽车和360名乘客，用于城镇之间的峡湾运输，每天发34班，每班航行时间20分钟，在港期间只需10分钟就可以充满电。据航运公司介绍，该船每年节省燃料成本1000吨。

以目前的电池技术，纯电动船的运用主要还是在航线固定、航程短、对电池冗余要求低的船舶。

去年船舶收入占比仅20%

不过目前只是与宁德时代达成合作意向，还并没有实际产品，同时，亚光科技并非一家专门的造船企业，公告显示，公司主营业务为军工电子和智能船艇制造。

公司军工电子业务集中于军工电子行业微波通信领域，专业从事半导体元器件和微波电路及组件的设计、开发、生产与服务，涉及两大主体技术为微波电路设计与集成电路设计，典型应用场景为机载、舰载、弹载等多种武器平台以及航天通信，产品主要为雷达、导引头、航天通信、电子对抗提供配套。

公司是国内知名的智能船艇设计生产销售及服务企业，是国内首家游艇制造上市企业，依托强大的研发设计能力、优异的产品性能、齐全的产品线结构和周到的产业金融等服务能力，年收入规模一直领先于国内同行，客户认知度高。

根据2020年年报，亚光科技的船舶制造收入仅占总营业收入的20%。

去年公司业绩表现也并不如意。

亚光科技2020年实现营业收入18.13亿元，同比下降17.81%;净利润为3511.54万元，同比下降87.44%。亚光科技2021年一季度实现营业总收入3.6亿，同比下降18%;净利润2063.2万，同比下降33%。

公司表示，船舶市场仍处于低迷时期，加上2020年海外新冠肺炎疫情仍旧严峻，船艇核心零部件依赖进口，船体建造环节的施工及交付进度因此延缓，且公司船艇业务下游相关的水上旅游、交通等行业订单和货款回笼受影响较大，导致2020年公司船艇业务继续出现较大亏损。报告期内船艇业务收入43,972.09万元，同比下滑1.47%，净利润-17,354.83万元(其中分摊股权激励成本1,193.15万元)，不考虑股权激励成本同比下滑43.69%。

此前遭大股东大规模减持 市值跌去60%

亚光科技的股价自去年8月达到最高26.13元后便一路下跌，目前股价跌去超过60%，市值在100亿左右。

除了业绩，很大一个因素是在2020年9月9日亚光科技五大股东爆出25%的天量减持计划吓坏了市场，当天开盘后股价一度跌了20%触及跌停价16.80元。

亚光科技当时公告称，公司控股股东太阳鸟控股、股东嘉兴锐联、股东天通控股、股东浩蓝瑞东及其一致行动人浩蓝铁马拟合计减持不超过25.08%股份，拟减持金额约53.46亿元。

截至2021年一季度末，公司第一大股东仍为太阳鸟控股有限公司。

在此次公告中，风险提示对公司业绩的影响需视双方后续具体合作协议的签订和实施情况而定。还提示了公司有三个大股东在未来三个月内存在减持计划。

关注同花顺财经(ths518)，获取5月13日，亚光科技(300123)高开高走，并放出天量成功收获20cm涨停，报9.88元/股，全天成交10.39亿元，换手率11%。到底是什么原因使得股价低迷多日的亚光科技暴涨呢?或与昨日公告有关。

5月12日晚间，亚光科技公告，公司与宁德时代(300750)签署合作协议，双方将在新能源电动船领域展开合作，包括游艇、游览船、公务船等的商务合作、科技项目合作、标准制定合作、商业信息资源合作等。

宁德时代是动力电池老大，继电动车掀起造车热之后股价一路飙升成为8000亿市值巨头，为特斯拉供应电池的宁德时代与亚光科技联手造船，电动船能否也火一把呢?

公告表示，公司与宁德时代签订本合作协议，在新能源电动船领域开展深度合作，能更好发挥双方在各自相关领域的资源优势，建立长期友好的合作关系。通过本次合作，有助于进一步推动公司在新能源船艇市场的发展，有利于实现双方互惠双赢，符合公司和全体股东的利益，有利于公司持续健康稳健发展。

电动船前还比较少见，但也不是新鲜事物，毕竟在全球环保减碳排放的电动化浪潮下，只是换个能源驱动方式。

目前民用船舶的驱动方式主要有三类：

1.热机驱动：所谓热机驱动就是用诸如柴油机、汽轮机、燃气轮机等为动力驱动螺旋桨，从而推进船舶前进的方式。

2.电机驱动：这种方式中，电动机取代热机成为直接驱动螺旋桨的动力源，而电力的来源是船载热力驱动的不可逆发电机。

3.纯电动：纯电动方式只依靠船载储能元件(如蓄电池和电容等)储存能量，供电动机使用。在船舶行驶过程中不会消耗燃油，也不会排放污染物。

虽然纯电动船不会产生污染，且运行平稳，噪声低，但和新能源汽车行业萌芽时一样面临续航里程的问题。

目前的纯电动船舶非常少，主要集中在欧洲，用于短途运输。全球首艘大型纯电动力船Ampere由挪威船厂在2014年建造，容量为1.86MWh，船长80米，能运载120辆汽车和360名乘客，用于城镇之间的峡湾运输，每天发34班，每班航行时间20分钟，在港期间只需10分钟就可以充满电。据航运公司介绍，该船每年节省燃料成本1000吨。

以目前的电池技术，纯电动船的运用主要还是在航线固定、航程短、对电池冗余要求低的船舶。

去年船舶收入占比仅20%

不过目前只是与宁德时代达成合作意向，还并没有实际产品，同时，亚光科技并非一家专门的造船企业，公告显示，公司主营业务为军工电子和智能船艇制造。

公司军工电子业务集中于军工电子行业微波通信领域，专业从事半导体元器件和微波电路及组件的设计、开发、生产与服务，涉及两大主体技术为微波电路设计与集成电路设计，典型应用场景为机载、舰载、弹载等多种武器平台以及航天通信，产品主要为雷达、导引头、航天通信、电子对抗提供配套。

公司是国内知名的智能船艇设计生产销售及服务企业，是国内首家游艇制造上市企业，依托强大的研发设计能力、优异的产品性能、齐全的产品线结构和周到的产业金融等服务能力，年收入规模一直领先于国内同行，客户认知度高。

根据2020年年报，亚光科技的船舶制造收入仅占总营业收入的20%。

去年公司业绩表现也并不如意。

亚光科技2020年实现营业收入18.13亿元，同比下降17.81%;净利润为3511.54万元，同比下降87.44%。亚光科技2021年一季度实现营业总收入3.6亿，同比下降18%;净利润2063.2万，同比下降33%。

公司表示，船舶市场仍处于低迷时期，加上2020年海外新冠肺炎疫情仍旧严峻，船艇核心零部件依赖进口，船体建造环节的施工及交付进度因此延缓，且公司船艇业务下游相关的水上旅游、交通等行业订单和货款回笼受影响较大，导致2020年公司船艇业务继续出现较大亏损。报告期内船艇业务收入43,972.09万元，同比下滑1.47%，净利润-17,354.83万元(其中分摊股权激励成本1,193.15万元)，不考虑股权激励成本同比下滑43.69%。

此前遭大股东大规模减持 市值跌去60%

亚光科技的股价自去年8月达到最高26.13元后便一路下跌，目前股价跌去超过60%，市值在100亿左右。

除了业绩，很大一个因素是在2020年9月9日亚光科技五大股东爆出25%的天量减持计划吓坏了市场，当天开盘后股价一度跌了20%触及跌停价16.80元。

亚光科技当时公告称，公司控股股东太阳鸟控股、股东嘉兴锐联、股东天通控股、股东浩蓝瑞东及其一致行动人浩蓝铁马拟合计减持不超过25.08%股份，拟减持金额约53.46亿元。

截至2021年一季度末，公司第一大股东仍为太阳鸟控股有限公司。

在此次公告中，风险提示对公司业绩的影响需视双方后续具体合作协议的签订和实施情况而定。还提示了公司有三个大股东在未来三个月内存在减持计划。