SUV抵消电动车气候效益

 德国的SUV工厂 图片来源：Jens Schlueter/Getty Images

2020年，汽车行业有一个好消息和一个坏消息。好消息是，更多的消费者选择购买电动汽车，坏消息是SUV(运动型多用途汽车)的受欢迎程度也在持续增长。据《新科学家》报道，国际能源署的Laura Cozzi和Apostolos Petropoulos表示，第一种趋势导致的石油消费量下降，完全被第二种趋势抵消了。

SUV的日益普及使得减少二氧化碳排放和实现气候目标变得更加困难。“政策制定者需要找到办法说服消费者选择体形更小、效率更高的汽车。” Petropoulos说。

Cozzi和Petropoulos日前发表一篇评论指出，预计传统汽车(不包括SUV)2020年的石油消耗量将下降10%，或每天减少180多万桶。下降的主要原因是新冠疫情大流行导致旅行减少，因此这种下降很可能是暂时的。

同时，一小部分石油消费量减少(约4万桶/天)源于电动汽车占比的增加。“2020年，全球电动汽车销量飙升。” Petropoulos说。

然而，SUV的数量也在增长。尽管汽车总销量2020年有所下降，但42%的买家选择了SUV，比2019年增长了约3%。

目前，全球SUV数量超过2.8亿辆，而2010年这一数字还不到5000万。平均而言，相比中型轿车，SUV每公里多消耗20%的能源。

Petropoulos说，SUV2020年的增加导致石油消费的增加，抵消了电动汽车的效益。

过去10年，情况也差不多。2010年至2020年，传统汽车的全球二氧化碳排放量减少了近3.5亿吨，原因包括燃油效率的提高以及消费者转向电动汽车等。但SUV碳排放量增加了逾5亿吨。

这一趋势意味着，尽管电动汽车数量在增长，但所有类型汽车的总排放量并未下降。“电动汽车的增长令人鼓舞，但SUV的繁荣令人心碎。” 挪威CICERO气候研究中心的Glen Peters表示。

Petropoulos表示，SUV越来越受欢迎的原因有很多。例如，在印度和南非等国，日益繁荣的经济意味着更多人买得起SUV。有些人把SUV看作地位的象征。汽车制造商也在大力宣传SUV，其在这些汽车上获取的利润率更高。

包括法国在内的一些国家已经出台了对重型汽车征收更高税的计划。但Peters认为，稍高一点的税率不会阻止富人购买SUV。

现在有一些电动SUV。“希望有一天，电动汽车能全面渗透到SUV市场。” Peters说，“但我认为，这仍需要一些时间。”

即使这一幕发生了，转向电动SUV也不是一个理想的解决方案。

Petropoulos表示，制造电动SUV需要更多资源，包括更大的电池，而且它们的耗电量增加了约15%。

这意味着，除非电力完全来自可再生能源，否则排放会更高，同时电力需求增加使电力供应更难实现“绿色化”。