纯电续航达1000公里遭质疑，蔚来ET7能否站得住脚？

近日，蔚来汽车、广汽埃安与智己汽车三家车企在时隔不到十日内陆续宣布未来即将推出1000公里续航电动车。此举遭到各方质疑，其中中科院院士更是2021中国电动车百人会论坛上声称“不可能”。

先不论未来的结果如何，广汽埃安15日“石墨烯基超级快充电池”的消息一出，当日广汽集团A股盘中涨停，报收12.52元/股，全日成交10.2亿元;港股尾盘同步大幅拉升，报收9.38港元/股;同时新能源汽车概念股以及石墨烯概念股纷纷上涨;蔚来这边，ET7发布后，蔚来App订单系统一度短暂瘫痪，差不多十来分钟后才恢复。蔚来联合创始人、总裁秦力洪说：“当时的瞬间迸发量还是很大的。

由此可见，各方对“1000公里”续航这个事件的关注度和支持度都空前巨大。毕竟现在NEDC在500公里续航的电动车还是市场是大多数，翻一倍的续航量是否可以缓解大家口中电动车的里程焦虑，这是很多人都在关心的问题。

而风声最大的，当属广汽新能源。

在1月16日的2021中国电动车百人会论坛上，中科院院士欧阳明高针对“1000公里续航”表达了自己的看法。他阐述到：“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟就能充满电，还很安全，成本还非常低。那大家不能相信，因为这是不可能的。”

 无独有偶，早前在当天的电动车百人会论坛上，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪透漏出广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车测试阶段的消息，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。

 虽然董事长的话很快在论坛上遭到中科院院士欧阳明高的质疑，可广汽新能源并没有自我怀疑，相反地在一天后便回应了外界的疑惑。

1月17日，广汽埃安总经理古惠南在中国电动汽车百人会上发言，他强调：“欧阳院士的原话是既能跑1000公里，又能快充，还要便宜，这是不可能的，大家忘了那个便宜。”古惠南认为，目前电池可以承受8分钟充满1000公里，但要解决充电桩的问题，在过去就算有充电桩，电池也无法承受，因此不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。

此外古惠南指出，要聚焦解决汽车电动化五大“痛点”问题——续航、充电、成本、残值、安全。目前主流电动车续航里程已达到600公里以上，里程焦虑不再是核心问题，但解决冬季续航顾虑是当前重点问题;三元、铁锂材料电池技术并行发展促进成本快速下降，但安全方面电池技术是车企未来重点攻关领域;同时充电便利性难题亟待解决、L3自动驾驶相关法规有待完善;产业聚焦“软件定义汽车”，却忽略了核心硬件的重要性。

加快产能布局，石墨烯有机会突围而出?

缸哥从广汽集团资料中了解到，自2014年起，广汽已开始研究石墨烯技术。在2020年7月的广汽科技日中，广汽集团总经理冯兴亚称，广汽目前已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。

广汽目前掌握创新的石墨烯制备技术，制备生产成本降低90%以上，使整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较，略高5-8%，大幅提升动力电池系统性价比。同时还在开发结合硅负极材料，能量密度可达280wh/kg，续航里程达1000km的新型电池，寿命大于1600循环。

这样看来，广汽是早有准备要打一场电动车的续航战争。

但亦有业内人士分析称，并不看好广汽埃安的未来，其认为广汽的石墨烯超级快充电池本质上只不过是导电剂，并不是纯粹的石墨烯电池。看来，面对大家其说不一的看法，广汽新能源的石墨烯超级快充电池到底能不能打破用户续航焦虑，还要等其真正面市了才知分晓。