专访倪邵勇丨我国新能源汽车技术与国外处于同一水平线

2020(第十四届)国际汽车轻量化大会暨展览会在扬州盛大开幕。期间，奇瑞新能源倪邵勇在接受记者采访时表示，随着汽车“新四化”得到世界主流国家的认可，国外主机厂开始转移技术路线，高举高打进入电动化汽车领域。近几年来，我国已经成为世界上最大的新能源汽车市场，与燃油车时代相比，我国在技术上并不落后于国外势力，甚至在某些领域处于领先地位，这在我国汽车发展史上有着非常重要的意义。以下为专访实录：

中国网记者：在国内外新能源汽车竞争愈加激烈的背景下，您认为奇瑞新能源如何杀出重围?

倪绍勇：奇瑞新能源在1999年成立清洁能源工作组，到2008年持续在电池轻量化包括混合动力，电驱动方面进行了大量研究。截至目前，中国新能源汽车技术有相当一部分是来源于奇瑞当年的研究。

2010年，奇瑞新能源正式开始以独立公司身份开展新能源产业化开发工作，这个过程当中，我们始终走在新能源产业技术的第一线。近几年中国乃至于全球新能源的事业发展得非常快，我们越来越强烈感觉到国外的一些新能源的产业老牌的汽车厂商进入新能源的压力。

首先我们与国外汽车产业品牌建设差距上是不可避免的，这是我们很难回避的问题。他们的确在品牌上有很大的优势，但是是不是他们的进入就会导致国内的新能源产业溃败呢，我不是这样看的。原因是奔驰和宝马他们最近推出的一系列的新能源产品并不成功，我们发现传统的汽车品牌在新能源领域并不是具有那么强的号召力，是因为新能源技术的引入，让汽车不仅仅是一个汽车，它带来更多的消费观念的改变，像使用习惯的改变，还有带来一些互连网络智能等等一系列的机会。

在这一点上面，中国的新能源产业跟国外的汽车厂站在同一条水平线上面，同时在新能源技术领域，我们的技术发展水平相比国外来说并不差，比如电池技术，轻量化技术，甚至在一些驱动控制等领域我们要更先进些，同时我们没有历史的包袱，所以我们在技术创新，产品创新，概念创新等等方面，比他们走得更快更远。我们可以看到我们行业里面，有很多的产品，有很多的探索实践，都是国外所没有的。所以，在这样一个共同的市场环境下面，我觉得整个新能源产业，我们需要建立自信心，这是第一点。

其次，我们不能放弃创造创新的动力。

最后，要充分意识到新能源未来的新能源的产业市场，不仅仅是一个汽车市场，可能是更多概念的引入，包括生态，网络互联，智能驾驶。在汽车上，我们需要让自己有一种开放的思维，不要把自己完全定义成就是一个设计汽车，造汽车的厂商。主动积极拥抱未来，这是我们应对未来环境的手段。

中国网记者：奇瑞新能源如何在轻量化方面做了哪些工作?

倪绍勇：新能源公司奇瑞公司从很早致力于清洁能源开发，在轻量化上面有相当的投入，新能源公司比较明确的一个时间点是在2015年，从2015年我们把公司技术发展路线其中一条就是轻量化整车技术作为我们未来的发展道路，在这个基础上我们开发了奇瑞小蚂蚁，和他相伴LFS轻量化平台，这个平台上面的奇瑞小蚂蚁到目前为止，已经销售15万台车。

同时我们也在不断精进，前不久，我们发布了我们基于LFS升级的轻量化平台，我们称之为@life，@life平台基本的概念是轻量化的铝框架车身加复合材料蒙皮的整车架构，再加上智能化，智能驾驶，智能电池，智能四驱属性。@life我们总结出来主要是绿色绿色智慧平台。我们在这个平台上面也推出了相应新产品，22号我们会有@life平台首款，我们称之为奇瑞蚂蚁一个大的SUV，到明年我们还会推出基于这个平台的一款A级轿车，我们继续走下去，我们在轻量化的技术平台更加成熟，我们希望有机会跟行业内的其他的同事朋友一起交流。

中国网记者：节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)正式发布以后，奇瑞新能源产业将会做哪些调整?

倪绍勇：奇瑞新能源公司的技术规划，可以总结成三个字母，叫“N”，“E”，“T”，连在一起叫Net。Net里面三个字母自己的含义，第一个是E，奇瑞新能源公司坚持纯电驱动的技术路线，我们认为电驱动相比内燃机驱动有非常强的优势，我们会持续做下去，并且继续优化。T是新技术的应用，在奇瑞新能源我们主要把轻量化技术和智能联技术作为我们的重点发展路线，回到前面第一个字幕N，N是什么含义?奇瑞新能源技术路线当中N代表多种动力来源，大家听到这里会想到，什么是多种?首先我们的产品，第一个动力来源就是锂电池，因为锂电池是当前电动车的首选能源，但是我们的N代表我们除了锂电池之外，我们还有其他的选择。

简单来说，燃油增程器，还有氢能的增程器，因为我们所说的氢能实际上是以增程的方式出现的，所以说，这些都是在我们技术研究内容当中。在这里开诚地讲，锂电池在今天有一定的局限性，并不是放之四海皆准最优的一个技术，锂电池在解决短里程的代步用车上面，我们自己认为解决非常合适，像我们奇瑞小蚂蚁续航里程在200-300公里，定位在车市代步和城郊代步的特定场景的产品当中，我觉得非常合适。如果在这个场景当中使用内燃机是不可思议的事情，因为车辆太复杂。电池加电机加上轻量化的车身，是一个非常完美的解决方案，而且市场证明这是一个好办法。

如果需要更长的续航里程，像400，500，600，乃至于更高的时候，锂电池局限性就暴露无疑。我们是装更多的电池，还有其他的方案，这个问题必须要得到解决。因此在新能源的规划当中，混合动力从来都在计划当中，所以，我们的技术发展路线跟国家的技术路线图是保持一致的。

同时，我们觉得一味追求跟燃油车一样的性能，去跟燃油车比较，这个想法也不见得是一个非常好的想法，我想新能源车尤其是电动车的加入，它让我们的用车的思路，还有整个环境的搭建相比汽油车而言，有了全新的想法和全新的可能，我们没有太大必要去局限自己，要求我们的新产品一定要跟燃油汽车保持一样，正如同我们没有必要在追求手机能够待机15天，但是我们可以看到新能源车其他的优势。

更简单，使用更方便，这是新能源汽车的优势体现。智能化或者说网联化的机会比燃油车来得更多，这些为我们将来的整个社会生态的搭建创造了无限的可能，所以说我还是相信，不管当前新能源车还有种种的局限性，但是未来一定是它的。