从人体到机械，美的比例是否有章可循？

这张广为人知的素描，出自文艺复兴时期巨擘达·芬奇之手，名为《维特鲁威人》。比较耐人寻味的是，维特鲁威(Vitruvii)这个名字，取自古罗马时期的建筑大师维特鲁威之名。公元前1世纪，即距今2100多年前，维特鲁威就在《建筑十书》中描述过一个“火”字形人体的比例结构，它在字里行间中盛赞人体比例结构和黄金分割的伟大。在时隔1500年后，达芬奇在1487年才重现了这个比例结构。不得不感慨，人类对美的认知不仅横跨地域，也穿越时空。连“穿越剧”都不敢想的剧情，就在两位大师之间通过一本建筑巨作联通了。

人类对美的追逐，造就了艺术。

但是人类最原始的狩猎本性，对更快、更强的追逐，造就了现代文明的速度机械——汽车。

1886年Benz Patent Motor Car

但汽车诞生百年多来，也并非生而就“美”。这辆卡尔·本茨发明的人类第一辆汽车，用现在的审美来看，更应该用“质朴”来形容。除了复古爱好者的“情怀”外，基本上不存在“设计感”。

1934年劳斯莱斯jonckheere

而在人类第一辆汽车诞生后的五十个年头，第一代幻影coupe则在汽车设计中完美诠释了美与机械的结合，女神立标，大溜背设计，优美而又富有力量的轮毂线条，真正走在了世界前沿，这个设计，说他是2020年国际车展的概念车也丝毫不为过。

特斯拉CyberTruck

当然，后工业时代也出现过一些另类，比如特斯拉CyberTruck，外形硬核程度堪比诺基亚。这个工业设计到底是“偷懒”还是“科幻”，我看可能要等待后人评述了。不过肯定的是，靠做设计为生的人，都要哭晕在厕所了，自己几十年设计生涯，真的是白学了。

菲斯塔纯电动

设计是个很玄幻的东西，但也是很科学的东西。例如著名帕特农神庙的黄金分割0.618的比例更显庄重，奈良法隆寺的白银分割0.1414更显柔美。而在工业设计上，汽车设计界泰斗，家族概念的创始人，瓦尔特·德·席瓦尔说过，轮毂高度达到车身高度的一半，就是动感和优雅的黄金比例，这一比例也成为了后来很多设计师的重要参考。

如果你只注重实用性，像这种家用车基本上在“美”的角度上，就是放弃治疗了。

迈巴赫

对于汽车在设计上，其实还有很多规律可寻，比如说轴距和轮毂的比例，也代表着这辆车是何许人也。从一般的认知来看，比例越大，显得越修长;比例越短，越显灵活。当然，超长的比例则会显得很土豪。

现代i20拉力赛车

在拉力赛场上，我们可以看到，这些征战在WRC赛场上的小钢炮的轮毂比例，让这种车型更具运动型。

菲斯塔纯电动

拿目前市面上关注度较高的菲斯塔纯电动来说，在设计上选择了三个轮毂的经典比例，极为严谨的设计语言不失为兼顾运动与优雅的选项，就如我们看到的，韩国的男团、女团，兼具内在的气质，也有外在的活力。

奥迪第二代A6(C5)

还有一个非常影响姿态的比例就是前后悬的比例。比如上图，上个世纪末期，在中国市场的第二代奥迪A6就是很多事业单位的公务车的首选，稳重的形象直至今日也非常深入人心。再比如下面的图片，就能很形象的看出，短前悬所迸发的速度感，给予人的视觉冲击力更强，前后均等的比例则更显四平八稳。

短前悬VS长前悬 猎豹显然更具有速度感，河马的力量感更胜

我们再次拿菲斯塔纯电动为例来看，前短后长的比例，看起来更具速度感。

菲斯塔纯电动

对于汽车设计来说，比例是骨架，线条则是表达。对于一辆车来说，侧面的特征线条代表着一辆车的性格。

克莱斯勒300C与劳斯莱斯

举个例子，上一代克莱斯勒300C就是一个“平民版”劳斯莱斯，完全平行的窗线，腰线和裙线，这就是为什么即使不懂汽车设计，也会觉得它越看越像劳斯莱斯。

菲斯塔纯电动

而当今汽车设计，线条的运用很重要，其中，腰线更是在视觉重心之上，通常从前大灯组，前轮拱引出，一直延伸至后大灯组，后轮拱，形成了侧面特征的重要刻画元素。活泼的侧面腰线，带来了极具运动感的侧面线条。上扬的腰线具有张力，而俯冲的腰线更具冲击力。

在很多跑车上，经常会选择两段式或者三段式腰线，来表达更加复杂的设计语言。像菲斯塔纯电动这种C柱断开的腰线设计，从轮毂前侧向上延伸的肌肉线条，是不是更像猫科动物粗壮的后腿肌肉，暗示着一种蓄势待发的速度感?

菲斯塔纯电动

而在菲斯塔纯电动的身上我们也发现了诸多细节，比如从前机盖延伸出来的线条，将车灯，机盖边缘，前段腰线融为一体。

尤其是从鲨鱼式前脸延伸出的窗线，已经不能纯粹靠侧视图来展现，通过正侧45度的视图，可以看出，窗线从C柱一直蔓延到前牌照，这条侧面特征线无疑是现代汽车Sensuous Sportiness(感性运动)这种最新设计语言的表达。同时，这也带来了菲斯塔纯电动0.27的超低风阻系数，让能耗进一步降低。

在现代汽车Le Fil Rouge概念车上也能看到窗线的延伸

而后半部分的腰线和隆起的小“鸭尾”完美融入在了一起。当气流通过优美的弧线划过尾翼的时候，也形成了下压力，稳定了驾驶感。

菲斯塔纯电动

当然，在菲斯塔纯电动身上最具议论性的还是它那标志性的大溜背设计，这种大尺度的设计，必定带来实用性的牺牲，iPhone X的“刘海”屏同样争议很大，但最后还是赢了市场，几乎所有的手机厂商都跟风上马这种设计。但是个性就意味着告别平庸，就像庄重和活泼，灵活和修长，力量和优雅，成年人懂得，总要有选择。而当我们再回看文章一开始就提到的第一代幻影coupe，那夸张的大溜背，是不是有一种时代在不断轮回的宿命感?

其实话说回来，“没有个性”也是有代价的。人活在世，没体验过“川普式”的黄金大宅，但能开上一辆自己喜欢的车，带上爱的人，哪怕博得路人一两次的眼光，我觉得，也足够了。