中石化油氢合建站的“星星之火”，能否燎原？

11月18日，中石化在上海举行“油氢合建项目竣工暨试运行仪式”。该项目包含两座加油加氢服务综合功能站，即西上海油氢合建站、安智油氢合建站。

9月6日，中国石化浙江嘉兴嘉善善通加油加氢站正式建成。这也是浙江省内第一座集加油、加氢等功能于一体的综合能源供应站。

7月1日，中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成投入使用。樟坑站是国内首次采取“利用现有加油站改造为油氢合建站”模式开发的加氢站，还配备建设了充电设施，使该站成为全国首座集油、氢、电“三位一体”能源供给及连锁便利服务新型网点。

在当前加氢站和燃料电池汽车都偏少，互相牵制而难以找到突破口的形势下，中石化位于佛山樟坑、浙江嘉兴、上海的油氢合建站陆续建成及投入试运行，让加氢站发展有了新的“突破口”，寄托了业界“一子盘活全局”的殷切期望。

而问题是，油氢合建站的标准法规及运营管理问题彻底解决了吗?油氢合建站由中石化率先推动，接下来的规划是?如今点燃的油氢合建站“星星之火”，能否快速燎原全中国?

优势凸显，标准法规待完善

油氢合建站仍处于“萌芽”阶段，之所以备受瞩目，在于其是最具发展前景的建设模式。

当前加氢站的最大拦路虎是土地审批慢，以及建成后运营管理投入成本高。而油氢合建站是在已有的加油站基础上增建加氢设施，首当其冲的土地问题迎刃而解。在运营管理方面，原有的加油人员经过培训后，可以同时管理加氢设施，又解决了人工成本高的难题。

“新建项目从征地开始，整个周期会非常长。而依托中石化已有的加油站而建，简化了土地审批流程，大大缩短了建设周期。”一名知情人士透露，同时土建成本也大大降低，主要成本集中在储氢罐、压缩机及加氢机等设备上。

数据显示，一般的加氢站兴建成本在2000-3000万元，而油氢合建站设备成本仅为1300万元左右(不包括土建成本)，成本优势凸显。

目前市场处于培育期，加氢站何时实现盈亏平衡，存在较多的不确定因素，超过10年都有可能，在这种情况下，再长期投入人力去运营管理是不现实的。而加油站本身有成熟的管理模式，原班人马有加油方面的操作许可证，再给他们培训特种设备、气瓶充装等知识，持证上岗，完全是可行的。

与此同时，为了保证安全，燃料电池汽车司机也会加以培训，什么时候换成电档，什么时候换成氢档，是有操作规范的。其实不仅油氢合建站如此，单一的加氢站也一样。

在建站标准方面，目前油氢合建站能够依据的仅有2010年制定的《加氢站技术规范GB50516-2010》(后有推出《加氢站安全技术规范》GB/T34584-2017，但非强制性国家标准)，其中3.0.1规定，加氢站可与天然气加气站或加油站联合建站(等级划分如下图);3.0.9规定，加氢加油合建站、加氢加气合建站中的加油、加气设施的设计、施工，应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156的有关规定。

值得注意的是，《加氢站技术规范GB50516-2010》中关于油氢合建站的等级划分中，关于加油站等级的划分描述，仍为旧版加油站的等级划分。根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012(2014版)，加油站的等级划分为：一级站150m³

“中石化油氢合建站中的加氢部分是按最严苛的标准来建的，加油部分也按照新版标准，以保证能通过相关部门的验收。”知情人士透露，其实2010年制定的版本与如今的现实情况已经不太相符，国家标准委员会已开始研究新的加氢站技术规范，相信修订稿很快会出台，或将与汽车加油加气站标准合订成一本。

一马当先，以车站联动方式布局

作为能源巨头，中石化“一马当先”布局油氢合建站，对于整个行业的带动作用不言而喻。

而推动中石化这么做的，不仅是国企身上所承担的能源环保、能源结构安全等社会责任，也有作为一家企业抢占未来市场先机的逐利之心。

高工氢电了解到，中石化遵循“车站联动”的原则来选择油氢合建站站点。简而言之，公司会选择燃料电池汽车示范推广规模大、氢源相对丰富、产业集群好的区域布局。比如选择上海嘉定、佛山樟坑、浙江嘉兴，都属于政府大力推动，产业集群突出的类型。

“中石化会选择有资源的合作伙伴以合资方式来推项目，目的在于提高使用效率，让项目尽快达到盈亏平衡。” 知情人士透露，国企需要响应国家减排政策、能源环保及能源安全需求，但也要讲效益，所以会在全国选最具性价比的地方来推。

目前上海及周边地区的氢能与燃料电池产业基础在全国首屈一指，示范运营的燃料电池汽车数量也位居前列，因此成为中石化重点布局区域。只是上海市加氢站布点规划还未出台，相信一旦出台，中石化将有更多的油氢合建站会落地上海。

事实上，中石化的野心远不止于逐利油氢合建站，而是覆盖氢能全产业链的宏大目标。

高工氢电了解到，中石化作为一体化的能源化工公司，提供了全国1/3的化工产品、60%的油品需求，是我国最大的炼化产品生产和销售企业。中石化的氢能来源包括制氢装置产氢、炼油重整副产氢和乙烯生产副产氢，是全球最大的氢气生产商和用户，每年生产的氢气和使用氢气超过220万吨，占中国氢气总产量20%以上，占全球的4%。公司充足的石化资源和熟练的制氢技术可有效支持氢能生产与供应。

2018年在国家发展氢能政策信号愈发明确的情况下，中石化开始有了实质性的布局动作。

2018年7月10日，中石化设立了中国石化集团资本有限公司，目的是帮助中石化支撑战略新兴行业的发展;9月5日，Hydrogen Council(氢能委员会是一个全球氢能技术的CEO联盟)公布了新成员企业名单，中石化(SINOPEC)成为指导成员级别企业。至此共有五家中国企业在会，分别是长城汽车、潍柴动力、国家能源集团、中石化、上海重塑。

同年10月，中石化与亿华通签订《战略合作框架协议》，在氢气供应、车辆加氢、加氢站运营等方面展开全面深入合作;10月25-27日，中石化与日本最大的石油进口承销商JXTG签署了一项关于氢能的意向合作协议。

2019年9月，作为中石化的战略投资平台，中石化资本公司战略参股国内知名燃料电池系统上海重塑;11月6日，中石化董事长戴厚良与法国液化空气集团董事长兼首席执行官博天在北京人民大会堂签署合作备忘录。中石化将成立氢能公司，从事氢能技术研发及基础设施网络建设，并引入国际领先的氢能企业法液空作为战略投资者，联合打造氢能产业链和氢能经济生态圈。

短短一年多的时间，设立资本公司，携手知名产业链企业，设立氢能公司，中石化氢能布局可圈可点，在行业内也掀起巨大波澜，给企业发展氢能树立了榜样。

业内人士表示，为保证安全可控，当前油氢合建站还处在试运行阶段，面向的加氢车辆是特定的，但中石化因此而积累宝贵的运行经验，将为后续大规模合建站的建设打下基础。结合中石化在氢能产业上的布局，相信“星星之火，终将燎原”。