曹妃甸港能否取代秦皇岛港?

有媒体报道，秦皇岛港将定位现代服务综合港，煤、矿、散杂货运输与城市功能不匹配，煤炭等货种要向曹妃甸聚集。河北省将对秦皇岛港进行功能调整，未来3至5年，原大秦线承运至秦皇岛港的2亿吨煤炭将转移至曹妃甸港下水外运。那么，从煤炭运输角度分析，曹妃甸港能否取代秦皇岛港呢?

曹妃甸港设计能力不足，无法接卸大秦线和蒙冀线煤炭

据报道，河北省将对秦皇岛港进行功能调整，原大秦线承运至秦皇岛港的2亿吨煤炭将转移至曹妃甸港下水外运，大秦线将改为大唐线(大同-唐山)，终端为曹妃甸港。

每年原属于秦皇岛港的2-2.15亿吨煤炭调到曹妃甸港，促使大秦线运到曹妃甸港的煤炭运量由以前的一年7000万吨增至2.85亿吨，还有蒙冀线新增1亿吨乃至2亿吨煤炭将运往曹妃甸港，以上煤炭共3.85-4.85亿吨，而曹妃甸四港(国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、华能曹妃甸、华电曹妃甸港)合计设计运输能力仅为2.5亿吨，煤炭运输能力明显不足，煤炭运输缺口达1.35-2.35亿吨。

原计划建设的后续两个煤码头—曹妃甸港北京铁路局5000万吨煤码头和大唐5000万吨煤码头已经确定不再建设;因此，曹妃甸港最后定位就是2.5亿吨。曹妃甸港设计能力不足，无法接卸大秦线和蒙冀线源源不断的来车。

曹妃甸港多头管理，形不成统一指挥

曹妃甸港分为国投曹妃甸(1亿吨)，曹妃甸煤二期(5000万吨)，华能曹妃甸煤码头(5000万吨)，华电曹妃甸煤码头(5000万吨)，合计煤炭运输能力2.5亿吨。以上煤炭码头虽然能力不小，但归属四个不同单位管理，形不成合力;在日常煤炭运输中，只能是各自为战。

即使四港富裕一定的运输能力，也不可能全部交给河北港口集团管理使用。以上四港煤炭集港均依靠大秦线和蒙冀线，四家港口争车抢船的现象发生不可避免，无法充分发挥现代化煤码头的高效率优势。

秦皇岛港撤出煤炭领域，将影响北煤南运

秦皇岛旗下四个煤炭公司处于“正打之年”，投产时间最长的煤一期码头已经运营40年，而投产时间最短的煤五期码头，刚刚运营12年;尤其秦港煤四期和煤五期两个煤码头吞吐能力最强，两个煤码头最大运输能力加起来就达到1.5亿吨，是秦港煤运中的主力煤炭码头。一旦世界第一煤炭输出大港—秦皇岛港退出煤炭运输领域，势必会对沿海煤炭运输带来很大影响，给国民经济建设带来不可估量的损失。

综合分析，曹妃甸港现有的煤炭运输能力无法接纳大秦线和蒙冀线的货源，设计能力偏低、运输能力不足、多头管理的曹妃甸港更无法取代秦皇岛港。