港口煤炭资源紧张 市场煤价高交易少

尽管煤价快速上涨，但受资源紧张影响，港口库存偏低，船等货现象屡见不鲜，秦港下锚船再次超过100艘；市场煤交易价格一路上涨，5500大卡市场动力煤报价已经接近700元/吨。

进入9月份，随着“迎峰度夏”用煤旺季的结束，空调制冷需求下滑，发电耗煤量逐步走低，然而下游用煤企业采购热情却逆势升温。一方面，十九大临近，各地安检、火工品管控、环保力度明显升级，汽运煤停运，煤炭产量释放受到一定抑制。另一方面，前期，煤价出现下行，很多电厂不急于大量拉运煤炭，而是消极等待煤价继续下跌。八月份最后一周，很多电厂开始增补库存，到港拉煤船舶络绎不绝，北方发运港煤炭资源持续偏紧，煤价出现反弹。

八月下旬以来，很多电厂在长协煤数量不足的情况下，开始适度采购市场煤炭。由于神华、中煤等主力煤企全力保障长协煤炭运输，停止了市场煤的销售，因此，中小型煤企和贸易商手中的市场煤，自然成为了“香饽饽”，成为很多水泥厂、小型电厂抢购的主力货种。而煤炭市场在产量释放不及预期、下游补库需求强劲的背景下，现货价格出现小幅上涨，环渤海主要煤炭下水港（秦皇岛港、京唐港区、曹妃甸港区、黄骅港）动力煤交割活跃，出现“有钱拿不到货”的现象。

受资源紧张影响，很多贸易商和用户在秦皇岛港、曹妃甸港坐地询价，但受现货煤炭供不应求影响，用户买不到合适的煤炭，被秦港接卸的市场煤炭早已被用户提前锁定；落地后立即被装走。在北方港口，有钱买不到符合胃口的煤炭，市场紧俏，市场煤交易价格继续上涨。截止15日，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格已经攀高到690元/吨，创今年以来煤价新高。

九月中旬，尽管沿海地区六大电厂电煤日耗水平保持在71万吨，较8月份出现大幅下降，但是与七月份相比，日均耗煤数量仅仅下降了1万吨；与去年同期相比，电煤平均日耗水平依然保持20%以上的明显增加，使得主要发电企业不得不同时面对电煤“补库”和消费增加等两大任务，电煤采购需求淡季不淡。十月份，国家重大会议召开以及为期25天的大秦线集中修，都被容易造成煤炭供应收紧。在这种心理预期下，市场看涨心态进一步升温。