类别	地方/企业	政策
地方政府	上海	2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能；到2012年，整体实力实现国内领先，实现产销10万辆左右，产值200亿元；到2015年，全面实现产业化，实现产销30万辆左右，形成600亿元左右的产业规模。
	广州	为实现2020年新能源比例达到15%的目标，从目前至2020年，估算需投入资金约1000亿元，其中广州市投入约25亿至40亿元，撬动社会和企业投资总计约千亿元。到2020年，将广州建成世界级新能源汽车研发中心和制造基地，其中节能和新能源车产业产值将达2400亿元。
	深圳	到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆以上，建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2500个，社会公共充电站200个，充电桩1万个，到2015年推广使用的新能源汽车计划累计达到10万辆。
	北京	依托北汽集团，计划2010年新能源汽车产销规模至少将达到1万辆。
	重庆	计划在2011年底前推广示范1150辆节能与新能源汽车，包括300辆公务车、700辆出租车、50辆公交车、100辆私家车。为缓解新能源汽车推广初期的成本压力，示范推广用车将享受购车及路桥费补贴等政府扶持政策。
	唐山	到2012年，形成年产50万辆纯电动汽车、年产值达1683亿元人民币的电动汽车城，其中包括30万辆纯电动小轿车、10万辆豪华大巴和10万辆豪华商务中巴。
	武汉	到2020年，新动力汽车产能力争达到60万辆，销售完成50万辆，其中中、高端混合动力客车、充电式混合动力(PHEV)公交车和可快速更换电池组纯电动公交车将成为新动力汽车发展重点之一。
	吉林	计划依托一汽集团等企业，2012年形成5万辆新能源汽车产能。
	大连	到2010年，大连市至少要有1200辆节能与新能源汽车示范运行，逐步形成至少2万辆的节能与新能源汽车整车生产和核心零部件的配套能力。
车企	北汽	到2011年北汽集团将形成年产各类新能源汽车产销2万到4万辆的规模。
	一汽	到2012年，该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。
	长安	2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上。
国家	美国	1. 计划到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路； 2. 购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500没有的税收抵扣； 3. 同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设； 4. 美国议会通过一项决议，同意投资1.87亿美元用于研究燃料电池。
	法国	1.政府将投入4亿欧元，用于研发新能源汽车； 2.实行"新车购换金"。根据这一政策，车主在更换新车时，购买小排量、更环保的新车可享受200-1000欧元的补贴，而购买大排量、污染严重的新车则须缴纳高至2600欧元的购置税； 3.对于二氧化碳排放量在每公里60克以下的"超级环保车"，政府将给予5000欧元的高额补贴； 4.法国政府推出了一项旨在鼓励电动车发展的低息贷款，贷款总额为2.5亿欧元，专门发放给电动汽车生产企业，资助这类企业投资建厂和开发电池等新技术。
	德国	1.政府办不了《国家电动汽车发展计划》，目标是到2020年使德国拥有100万辆电动汽车。这项计划共耗资5亿欧元； 2.德国政府还计划对前10万辆电动汽车的购买者提供一定补贴。
	日本	1.实施"绿色税制"，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗最低的车辆。前三类车被日本政府定义为"下一代汽车"，购买这类车可享受免除多种税负优惠； 2.日本实施低排放车认定制度，高、中档轿车和经济型轿车都可以向国土交通省申请接受低排放车认定。消费者可根据所购车辆的排放水平享受不同的减税待遇，购置天然气为燃料或混合动力车等低公害车辆的地方公共团体，还可以得到政府的补助金。

    企业与政府的关系，一直是人们辩论的重要话题之一。政府的有形之手与市场的无形之手谁最有效、谁最重要？作为企业，不希望政府在企业的经营中伸出干预之手，但是往往希望其在困难时期伸出援助之手，而对发展中政府提供土地、税收、融资、用工、出口等方面的大力支持，企业几乎都是大为欢迎的。
    但是任何事情都具有两面性，像这种政府利用有形之手为企业提供各种帮助的事情，其实也是双刃剑，如果企业不理智，盲目地利用这些有形之手的支持进行不理智的发展，极有可能陷入艰难困境。
    在以经济增长率和政绩工程为行事标准的一些地方，往往热衷于那些具有大投资、战略性投资的项目，因为这些项目的上马，可以立即带来人、财、物的巨大流量，更重要的是可以让地方的国内生产总值（GDP）数字立马产生质的飞跃。因此，各地不惜开出土地、税收、劳动用工、金融信贷等各方面的优惠措施，吸引资金进入本地兴建这些产业。有形之手的支持自然与产业资金一拍而合，产业的大跃进于是便发生了。
    而新能源汽车作为一种新兴行业目前除了有技术障碍外，还有一个问题就是如何让人们去购买这些电动车。如果新能源车产业，存在众多安全问题、充电不便利问题、成本高问题，就会没有市场，必然导致企业走向灭忙。因此在做投资决策前，必须考虑到各地有形之手大力扶持的产业，未来数年必然产能大膨胀和过剩，如果没有市场，那么投资失败的风险是异常的大。
    而光伏产业就是一面镜子，由于大量投资，导致生产过剩，而在市场受限的情况下，经过欧盟反倾销事件，导致很多光伏企业纷纷倒闭破产。因此，我们要理智对待当前的新能源车的发展，也要提醒各地的有形之手对于产业的发展不能太过积极和热情，一切要按照市场和经济规律行事。更重要的是，企业和投资者在产业的发展上，要保持清醒的头脑，不能因为有形之手提供了巨大优惠就盲目地进行投资，而必须考虑有形之手太过热情带来的巨大后患。光伏产业如此，新能源车产业更应如此。