针对中国近期出现的柴油紧张态势，国际能源署（International Energy Agency）上周末宣称，由关闭火电厂所引发的中国柴油需求飙升状况可能至少持续到明年2月...［详细］
出厂价7245元每吨的柴油，在一级批发商手中摇身变成每吨8200元。与之形成鲜明对比的是大批“黄牛党”手中却握着不少油票，他们的售价高达8800元每吨。昨日，...［详细］
从11月初开始，新一轮“柴油荒”开始在全国各地蔓延，除了上海、北京、新疆等少数重点保供地区外，国内沿海东部及北部的大多数省份都出现不同程度的油荒。据预计，今年4季度柴油供应都会持续偏紧。对于柴油荒的成因，业内的意见主要集中在拉闸限电、供应量下降、亏损性惜售等原因上。而截至目前，尽管巨头们始终表示将保证柴油供应，但是此次油荒尚无任何缓解的迹象。
1、供需失调。第三季度，全国柴油月平均销售量比上半年月均增长7％，同期，产量仅增长了3％；10月份主营销售企业的销售计划大部分超额，有的甚至超过20％，造成了阶段性的资源不平衡。
2、拉闸限电。据业内人士估算，拉闸限电刺激小企业购买柴油发电机，仅这类需求每月可能带动10万吨的柴油消费量。
3、石油巨头惜售。虽然中石油下发通知指出，指出国际油价持续攀升，地方炼油厂炼油亏损减产是致使柴油紧张的首要因素。但是这些并未打消人们的疑虑，有业内人士尖锐的指出中石油、中石化两大系统的部分分公司导演了此次“油荒”。
导语：定价机制应该是个通过价格手段调解市场供求平衡的有效机制，而目前油价一再上调，柴油荒却一再出现的情况使得我国成品油定价机制的无能显露无疑。全国各地大型炼厂项目接二连三的开工曾让不少人为成品油供应的过剩担心。而看到我国第三季度柴油出口129万吨而中石化为应对柴油荒准备进口柴油20万吨时，我们才发现自己不过是被排除在“体系外”的局外人。
导语：在探寻柴油荒根源的过程中，愈发的显现出柴油荒成因的复杂性，而在油荒形成之初所抛出来的“拉闸限电说”，则更像是个烟雾弹，让联手推价、市场反应滞后、资源分配不均等等因垄断形成的痼疾隐匿到了幕后。当我们愈发的接近真相，也就愈发的看清在一个被垄断操纵的市场，规则往往是无从谈起的。
导语：在我国乱象频出的石油市场，彻底的市场化是无数的尝试中最后也是唯一的解决途径。然而在风雨飘摇中苦苦支撑的民营油企是否能坚持到柳暗花明的那一天，新36条这些看上去很美的政策究竟能否为弊病丛生的油气市场带来全新的气象，是所有人所期待的。
