2023年世界和中国天然气汽车的最新动态与热点剖析

01 世界天然气汽车的最新动态

总的说来，在车用能源多元化的今天，具有92年使用历史的天然气汽车在世界上80多个国家，特别是发展中国家仍然占有一席之地，近年来在中亚、南亚、中东、非洲和南美地区甚至还推广得风生水起。

伊朗快速发展，CNG汽车保有量已超过中国，居世界首位

2020年，伊朗CNG汽车保有量就已超过530万辆。目前已超过550万辆。伊朗CNG汽车保有量在该国汽车总保有量中的占比超过四分之一。政府还规定，新出厂的汽车中，CNG汽车必须占一半。

印度近年来开始大手笔推广天然气汽车

印度能源部部长声称，今后几年内印度的CNG汽车加气站与LNG汽车加气站的保有量将分别达到1万座和1000座。据悉，截至2021年年底，印度CNG汽车保有量已经超过350万辆，位居世界第三，加气站保有量已达3628座。

2023年3月14日，印度石油国务部长在议会回应询问时表示，2030年以前，北安得拉邦将建设211座CNG汽车加气站。

俄罗斯近几年重新掀起汽车改燃天然气的热潮

2020年7月，俄罗斯政府宣布，国家对“油改气”车辆补贴2/3的改车费用，天然气工业公司补贴30%，当地政府补贴5%。国家能源部拟全国推广，首批纳入27个城市。据报道，改装后可节省燃料费55%-60%。

国家全力推动“油改气”的埃及

根据埃及总统“油改气”的建议，埃及石油和矿产资源部计划到2022年底，在全国建设130个“油改气”中心。目前每月改车量在6700辆(8万辆/年)，很快将提高到每年改装10万辆。目前埃及加气站保有量为800座，很快将达到1000座。

或将是后起之秀的尼日利亚

据该国2022年2月9日讯息，尼日利亚政府计划从2022年开始，每年先后分别将20万辆、30万辆和50万辆汽油车改为CNG汽车，3年合计完成100万辆。

稳步发展的欧洲天然气汽车

截止2022年底，欧洲CNG汽车加气站4100座;2020-2022年三年内合计新登记注册11.3115万辆CNG乘用车;欧洲LNG汽车保有量达3.96万辆，LNG加气站保有量为635座。

国家补贴推广CNG汽车的秘鲁

2023年2月23日，秘鲁能源和矿产部宣布，将拨款2亿新元(53000美元)用于将10万辆液化石油气(LPG)汽车改装为CNG汽车，今年秘鲁汽车车队中的CNG汽车保有量将达到45万辆。

02 中国天然气汽车的最新动态

CNG汽车在中国已经严重萎缩

截止2022年底，中国CNG汽车的保有量已跌破500万辆，从此退出连续保持了7年的世界第一的地位。除了四川、内蒙古和东三省外，由于不少地方禁止“油改气”和电动汽车的冲击，全国各地CNG汽车保有量都出现了不同程度的萎缩。

东三省CNG汽车保有量均有所增长

由于中俄天然气东线从2019年底开通以后，输入的天然气逐年增加，2022年输入量已达到155亿立方米，东三省自然拥有“近水楼台”的好处，气源有保障。同时，因冬天气候寒冷，电动汽车的影响甚微，以致哈尔滨、大庆等城市没有一辆电动出租车。据资讯，大庆、哈尔滨、沈阳等城市CNG的保有量都超过10万辆;吉林省登记注册的CNG汽车保有量达18.2万辆，没有登记的估计超过10万辆。

2022年天然气重卡销售量跌至波谷

由于疫情原因和LNG价格与柴油相比已无优势，2022年天然气重卡市场实际销售量仅为3.73万辆，同比下降37%。

2023年一季度，天然气重卡强劲回暖

由于疫情消退和LNG价格下降幅度可观，2023年一季度中国天然气重卡销量达1.6万辆，较上年同期净增9127辆，同比增长高达136.8%。预计今年或将迎来高速发展。

2022年车用天然气消费量同比减少好几十亿立方米

众所周知，2022年我国天然气消费量出现历史上首次下降，下降率为1.7%，当年3663亿立方米消费量的1.7%为62.271亿立方米。如果当年中国CNG汽车保有量不出现上百万辆的减少，LNG重卡也不出现好几万辆的减少，车用天然气消费量就不会减少五、六十亿立方米，或许当年中国天然气消费量会基本持平呢。

03 热点剖析

国内对待汽车“油改气”的三种作法

本来，原厂生产和在用车“油改气”一直是世界上绝大多数国家推广天然气汽车采用“两条腿走路”的通行作法，但在国内对待“油改气”却有三种截然不同的作法。

一种是多数地方采取的严格禁止，违者罚款的作法。这也是导致我国多数地区近几年CNG汽车保有量激剧萎缩的主要原因。

另一种是不少地方采取视而不见、不理不问的作法。由于存在有可观的油气价差(多数在1：0.6以下)，因此在这些地方CNG汽车保有量增长颇快。但是在经济利益的驱使下，大量二手CNG气瓶纷纷流入这些地方，的确存在一定安全隐患。

第三种作法是以四川省为代表的加强规范管理的作法。2022年2月，四川省发改委、公安厅、生态环境厅、交通运输厅、应急管理厅、市场监督管理局和能源局等七个政府部门联合发文《关于进一步规范天然气汽车改装有关事项的通知》(川发改能源规【2022】71号)，在国内天然气汽车产业链所涉及的企事业单位和管理部门中引起了极大的关注和影响。该文件再次彰显了四川省级管理部门在推广清洁能源汽车领域内敢为人先、勇于担当、善于管理、实事求是、认真履行事前、事中和事后全过程监管与服务职责的精神风貌。从1989年我国天然气汽车率先在四川批量推广以来，该省天然气汽车一直是安全、健康、经济和稳步发展的，也做到了与世界接轨。

值得一提的是，只有符合四川省地方标准DB51/T2046-2016《天然气汽车改装企业规范》的一类汽车维修企业经核准后才有资质从事“油改气”工作，其改装质量必须符合四川省清洁能源汽车产业协会团体标准T/SCQJNY0001-2019《在用汽油车安装压缩天然气汽车专用装置技术条件》。

在用LNG重卡和公路客车改装成CNG重卡和公路客车

2022年LNG价格居高不下的时候，在新疆、四川等地方不少在用LNG重卡和公路改装成CNG重卡和公路客车的业务就应运而生。也就是将LNG气瓶及其支架、减压装置更换为CNG气瓶及其支架、减压装置即可。改装工作较为简便，投资回收期较短(重卡和公路客车分别约为2.5万公里和5万公里)，很快就受到众多在用LNG车主的青睐。

天然气汽车的排放情况究竟如何

曾经有一段时间，天然气汽车的排放问题被质疑。其实这个问题并不难搞清楚。因为对于新出厂的天然气汽车而言，如果其排放达不到国六标准，是不可能上国家工信部“汽车产品目录”的;对于在用天然气汽车来说，也必须符合国家生态环保部规定的GB18285-2018《点燃式发动机汽车排其污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》。实践表明，只要做到在国家排放标准目前“车车平等”，天然气汽车的排放是没有问题的。

我国天然气资源能满足大面积推广天然气汽车的需求吗

首先，我们要弄清楚，我国石油的对外依存度确实已超过71%，为了国家能源安全，无疑应该尽量节省汽柴油的使用;可是2022年我国天然气的对外依存度已经控制在40%左右，而同期车用天然气消费量仅约为总消费量的12%，在我国天然气四大利用领域(城市燃气、工业、发电和交通)中占比是最小的。

另方面，我国常规天然气的探明地质储量目前在世界上的排名为第六位，页岩气的储量更是全球第一位，且近几年都在快速增加。例如2022年，我国天然气探明地质资源就增加了1.2万亿立方米。

2022年，我国天然气产量为2201.1亿立方米，连续6年产量增加常规100亿立方米。位居世界第四位。今年产量将超过2300亿立方米应该是大概率事件。

因此我国天然气的资源量和产量都完全能够满足推广天然气汽车的需要。

推广天然气汽车会给碳达峰带来负面影响吗

众所周知，天然气是低碳清洁能源，其分子式中仅有一个碳原子。工业和民用燃料中的“煤改气”与交通领域中的“油改气”是我国在2030年前实现碳达峰的重要手段。换言之，必须通过同时提高非化石能源和天然气的消费量，才能达到减少煤炭和石油消费量，从而完成能源总体碳达峰的目标。由此可知，推广天然气汽车对于碳达峰是非常有益的。

综上所述，尽管目前我国CNG汽车处于低谷阶段，但是从长期角度和世界视野来看，相信天然气汽车还是有旺盛的生命力的。